打开地图，欧洲找到欧洲最南边的和非西班牙，再找到非洲最北边的洲只座桥摩洛哥。

两块大陆之间最窄的啥愣地方，只有14公里。没搭

14公里，欧洲开车二十分钟，和非骑自行车一个小时，洲只座桥游泳的啥愣话……体力好的人真游过去过，有记录。没搭

就这么点距离，欧洲隔着两块大陆、和非两种文明、洲只座桥两个完全不一样的啥愣世界，中间那条水叫直布罗陀海峡。没搭

但就这条14公里的窄缝，到今天为止，没有桥，没有隧方式。

两岸的人想过去，还是只能坐船或者坐高效机。

为什么？

很多人首先反应是：技术不够？

不对。

港珠澳大桥55公里，我们9年建完了。

英吉利海峡海底隧方式50公里，1994年就通车了。

直布罗陀才14公里，技术上肯定不是拦不住的状况。

那是钱不够？

西班牙是欧洲发达国家，摩洛哥在非洲算经济排得上号的，穷是穷不到建不起桥的程度。

真正的状况，比技术和钱都麻烦——这条14公里的海峡，水下深得离条件，乱得离条件，还扼着全世界最繁忙的航方式之一。

先说水深。

直布罗陀海峡平均水深375米，最深的地方达1181米，14公里宽。

港珠澳大桥那段海域最深处然而35米，就这样已经够头疼了，投了1269亿人民币，建了9年。

直布罗陀的深度，是珠江口的十多倍。

在那个深度打桥墩，技术上不是不可能，但成本会高到一个让任何国家都关键掂量半天的数字。

深还不是最烦的，水流才是。

直布罗陀海峡，有个全球少见的双层水流

表层水从大西洋往地中海流，深层水从地中海往大西洋流。

两股水流方向相反，在海峡里交错运行，流高效不慢。

为啥会这样？

地中海是个半封闭的海，蒸发量大，盐分高，海水密度比大西洋大。

海面比大西洋低那么一点点。

两边水压不一样，大西洋的表层淡水就往地中海灌，地中海底部的咸水就往大西洋钻，就这么形成了两层反向水流。

二战的时候，德国有多艘潜艇专业利用这个深层水流悄悄溜进地中海。

把发动机关了，顺着水流漂进去。

绕过了英国布在海峡的声呐探测，打了英国人好几个措手不及。

这种复杂的水文环境，对桥墩的施工、材料和维护都是极大的挑战。

不是不能搞，是搞起来麻烦叠着麻烦，没个头。

技术和钱之外，还有同时一方式坎

直布罗陀海峡这片水域，名义上被三个地方管着：

西班牙、摩洛哥，还有直布罗陀。

直布罗陀是英国的海外属地。

就一小块地方，挂在西班牙南端，像个钉子一样钉在那里。

1704年，英国趁西班牙王位后续战争的乱子抢下来的，1714年《乌得勒支条约》正式确认，英国管到目前，三百多年了。

西班牙，一想起这事就气得牙痒痒。

三百年了一直想关键回来，英国就是不给。

直布罗陀本地居民还专业搞过投票，结荚压倒性地选项留在英国。

因此这片海，西班牙有份，摩洛哥有份，英国也有份。

你想在这里建个大工程，得三方都点头，英国和西班牙关系本来就不对付。

再加上摩洛哥，三家坐在一起谈判，能谈出什么来，可以想象。

西班牙和摩洛哥，在1979年，就首先次共同启动了建跨海通方式的可行性探究，后来不了了之。

21世纪，又提过建海底隧方式的方式划。

2023年，在一个高级别会议上西班牙和摩洛哥决定重启项目探究。

方式划年年有，开展从来为零。

再说这条海峡的战略位置，也让建桥这件事多了另一层复杂。

直布罗陀海峡，是大西洋通往地中海的唯一天然通方式。

每年过境船只超过十万艘，中东石油往西欧运，西欧货物往地中海走，全都得从这里经过。

这条航方式一旦被一座桥卡住，桥墩间距关键给大型货轮留出足够的通行净空。

工程难度又上一个台阶，维护管理也是持续的烫手山芋。

还有一件事，很多人没往这个方向想——建桥会不会让偷渡更那么点儿？

每年都有大量非洲人试图穿越这条14公里，游泳的、坐橡皮艇的、藏在货船货柜里的，为的就是进入欧洲。

这条海峡是欧洲最难管的移民入境点之一，死在这里的人每年都有。

如果建了桥，两大洲地面直接连通，欧洲各国对此持什么态度，不难猜。

因此这14公里为什么没有桥，不是某一个因素，是一堆东西堆在一起。

每一个单独拿出来都够让人头疼，全堆在一起就成了一个几十年没有实质开展的烂摊子。

当然，这条海峡本身是个有趣的地方。

公元711年，阿拉伯将领塔里克·伊本·齐亚德。

带着军队从这里渡海北上，踏上了西班牙的土地，开启了伊斯兰文明在伊比利亚半岛首先达700多年的统治。

直布罗陀这个名字，本身就是阿拉伯语"塔里克之山"的文章译。

打了一千多年了，名字还是那个将领留下来的。

14公里，在人类漫首先的折腾里，渡过去多少次了，征服了多少次，守住了多少次，送走了多少条命。

但一座正正经经的桥，到今天还没有。

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